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陶爱民博客

 
 
 

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现行模式难以为继 快递业如何突破“假日顽疾”  

2012-02-06 17:36:53|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  徐嘉仪是淘宝商城的一名五钻女装店主,从1月份开始,她在旺旺和买家的留言里开始频繁重复着相同的内容:“春节快递公司放假,为避免亲的损失,着急的话请改拍EMS链接,或者耐心等待节后发货。谢谢亲的理解,介意的话亲请绕道哦。”即使不断进行耐心解释,因为快递不能及时到位的原因,她的店铺仍然一下子少了许多订单。

  徐嘉仪的困境是芸芸网商中常见的一种。每逢春节前后,商务快递和网购促销的叠加出现,总是会导致快递业务量短期持续激增。

  然而,与快递公司整体运力面临关键考验形成鲜明对比的是员工返乡过节潮导致的快递业务暂缓甚至停滞。

  同时,物件频繁爆仓、快件时有丢失或者破损的现象,也造成了中国邮政和消费者协会节假日快递投诉案例高峰期——据国家邮政局申诉中心的公布数据显示,节前一星期内,中心共受理消费者申诉达到497件,反映快递问题的申诉占到了约92%以上,其中一半是申诉快件延误。节假日服务能力与市场需求的矛盾,一直是快递行业的一个突出问题。

  为此,2011年12月21日,国家邮政局官方网站发布了《加强旺季快递服务督导工作的通知》,规定快递企业不得擅自停止经营,否则“将失去经营许可证”。继而中国快递协会在2011年12月31日发布了《春节法定假日期间快递服务指导规范》,要求快递业“歇人不歇业”,春节期间快递

  网点收派件服务时间总体不低于6个小时。

  然而,作为快递行业首次针对节假日发布的服务指导规范,自出台那日起便争议四起,而且快递公司在执行上似乎也打了“折扣”。

  “马儿吃草马儿跑”

  快递公司的兴起史很有意思,譬如现在市面上流行的“四通一达”都是起源于“草根”的浙江桐庐商帮当年一举打败上海专业“正规军”的成果。也就是说,大部分快递公司其实是民营性质的企业,不同于EMS,许多快递公司都是非公益、自负盈亏、没有政策补助、投入市场竞争,苦心经营多年才打得如今的半壁江山。

  对比西方国家,我国民间快递行业的成本和利润其实十分微薄,靠着浙商传统的低价“占市率”策略才获得了今天的基础。我们不得不客观认识到,快递公司存在的诸多乱象和还在发展中的不完善的市场机制是并存和相互影响的关系,这和背后有着强大政策支持的EMS性质完全不同。

  申通快递城南某区域的快递员对记者说:“马儿吃草马儿跑,我们快递完全是市场散养。邮政强制不让我们歇业其实没有道理。如果我们整体运营计划有需要,即使不下文也会合理调整节假。但现在发文来‘强制’,搞得我们很被动也很委屈。”

  “软抵抗”

  邮政公告和协会规范施行后,记者在采访过程中发现有消费者抱怨部分快递公司缩减营业、拒接郊区服务,甚至还

  有人抱怨派送费上涨的案例。有人将其称作快递公司的“不作为”和“软抵抗”战术。协会的“6小时工作制”也没有发挥到太多作用,因为只要是营业了的快递公司,基本所有的快递员一天的工作时间都远远超过8小时,主要是在一些高楼层单位的等待时间和“非工作日接收”的住宅消费者归家时间的不确定性,增加了快递员的工作量。

  而对于那些加盟企业和一些小的快递公司来说,有些根本没有“许可证”,所以也不存在“吊销”一说。

  “政策性规定其实制约不了‘快递杂牌军’的。他们的确‘营业’了,只不过把快递变‘慢递’,你能怎么处理?”谈到快递新规,徐嘉仪有些无奈地说。


  行政命令VS市场规律

  据统计,2011年11月前,全国规模以上快递服务企业业务量已达23.4亿件。在工

  商部门注册登记的快递企业达2000多家,分支机构5000多家。没有正式登记的私人快递更不知有多少。

  从浙江商帮经营和上海专业经营分庭抗礼开始,中国的快递行业的市场化就一直没有停止过。十多年的血拼,我们必须看到,快递企业已经从粗放的作坊式经营向现代物流企业过渡。这是快递历史的一大步,符合市场规律,和行政命令无关。

  记者翻出了2009年的相关资料,发现整个快递圈的主流经营方针就是拼价钱,谁也走不出“谁先涨价谁先死”的怪圈。时任中国快递咨询网首席顾问的徐勇曾预言,未来10年内,在中国的大型快递企业(经营国内异地快递)不会超过8家。http://www.dzswww.com/直营将变成强有力的竞争力,转制是“黎明前的黑暗”,谁能抓住机遇斗智斗勇、整合资源走出“黑暗”,谁就会拥抱“柳暗花明”。

  如今刚过3年,预言大都已经实现。以顺风为代表的民间快递直营模式已经牢牢抓住了一大部分的忠实用户,“四通一达”的诸侯割据局面和各种小公司争分市场一杯羹的大局已成,面对发展的瓶颈,各家快递苦苦探索着适合自己的发展模式,而一轮一轮的涨价战略调整后,各家快递公司依然活得好好的。

  业内专家认为,快递是否在节假日歇业就只是企业的自主行为,没必要勉强它们非要扮演公益角色。在快递自我优化的过程中,市场和消费者自然会用脚投票踢谁出局。政府职能应该更多放在适时确立行业规范,维护市场秩序方面。

  或将兼并重组

  在一系列有关快递的文件中,国家邮政局曾在2011年6月审议发布的《关于快递企业兼并重组的指导意见》中,其实指出了快递行业一条发展之路。意见称将积极争取支持快

  递企业兼并重组的财税、土地等优惠政策,促使5年内,培育出一批年收入超百亿元、具有较强国际竞争力的大型快递企业。

  事实上,早在2010年,快递重组就拉开了大动作。海航集团旗下的海航北方物流(控股)有限公司与天天快递创办者詹氏兄弟签订了合作协议重组天天快递。在新的“海航天天快递”中,海航控股60%,詹氏兄弟持股40%。而马云联合郭台铭收购汇通快递70%股权的新闻更是备受瞩目,当时汇通在全国快递公司中排名第六。

  业内有专家指出,快递公司新一轮市场洗牌中,重组和兼并或将成为风向标。一些成熟的物流公司应该在资源优化中扮演重要角色,但同时也面临着巨大责任和压力。比如在并购后,如何管理加盟商、如何推动策略发展、后续的资金投入和高端人才培养等方面,都将是新兴商业模式的重大挑战。

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